f1赛车的专业术语

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  Undercut(后方追赶者提前进站):落后车手提前进入维修站换胎暂时取得轮胎优势,并试图在前车进入维修站时超越对手。

  Marbles(轮胎屎 轮胎橡胶颗粒):赛车轮胎经过高速飞驰后所掉落的颗粒,虽然车手在比赛中沾到轮胎屎会导致轮胎抓地力下滑,但在赛后回场圈时却是车手试图不让赛车车重低于最低标准的好方法。

  Dirty air/Clean air(乱流/稳定气流):流体的一种流动状态,在F1里气流通过空力套件后会在车尾形成干扰气流,进而降低后方赛车追近的机会。

  Bottoming(拖底):赛车底板接触到路面并产生火花时,F1于2015年将底板的材质从以往的木头换成了钛合金,产生的火花更加壮观。

  Blistering/Graining(起泡脱胶/颗粒化)起泡指的是过热的轮胎奔驰在温度较低的路面上,导致胎胶脱离胎面的情况;颗粒化则是过冷的轮胎奔驰在温度较高的路面上,导致胎胶瞬间冷却留在胎面上的情况,两者都会造成轮胎抓地力与使用寿命降低。

  方程式赛车分类:世界一级方程式锦标赛、二级方程式赛车、三级方程式汽车赛。

  F1车手是体魄最强健的运动员之一,因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力,和驾驶一般车辆有天壤之别,不仅要体能状态优于常人,更要有沉着冷静分析的头脑!

  观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部,因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分,除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外,

  在刹车时往前的减速力道更超过5个G,在那样的高离心力状态之下,头部和头盔的重量会变成原来的5倍,约25公斤,因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力,并保持头部在一定的位置。

  其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的,以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量,即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担,但是在高速时空气下压力的作用之下,

  转动方向盘仍是相当费力,过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线公里的比赛过程中,强壮的手臂与手腕是必须的。

  此外在过弯时强大横向离心力,会让体内血液流向单边,但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下,比赛过程中的心跳都在160下,因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

  而身体的耐热性对F1车手也是重要的,在凉爽的欧洲地区赛站比赛时,驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度,虽然不断补充水分,但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤,若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克,而F1车手在下车后却还能谈笑风生。

  推荐于2017-11-25展开全部1,国际汽车大奖赛(Grand Prix):音译是“格兰披治”,这是港台地区最为广泛的叫法;现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。

  2,锦标赛积分(Championship points):F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名:第一名得10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。 3,底盘(Chassis):底盘是赛车最为基础的结构,包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。

  4,驾驶舱(Cockpit):F1车手乘坐的区域,它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形,所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。 5,制造商(Constructor):也叫车队,一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者,现在F1车坛的制造商共有十个,分别是:法拉利,威廉姆斯,迈凯伦,英美,雷诺,索伯,乔丹,丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面,如:BAR-HONDA,在F1中,车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。

  6,下压力(Downforce):它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上,保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身,前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。

  7,排位(Grid):决赛起跑的排列位置,依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列,前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。

  8,排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行,即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发,而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。

  9,竿位(Pole Position):也叫首发;排在第一位出发的车手叫夺得杆位,他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。

  10,发夹弯(Hairpin):指180度的回头弯。 11,减速弯角(Chicane):这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思,但在F1领域则指直道上设置的连续弯角,用来降低车速。

  12,整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近,这是车队管理,休息区及运输车辆停放的地方。

  13,维修区(Pits):用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方,这是车队比赛周末工作的核心地。

  14,起跑排位(Starting Grid):根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置,具体分两列交叉排列。

  15,风洞(Wind Tunnel):风洞用于开发赛车的空气动力学套件,它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力,以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。

  16,车队工作人员(Pit Crew):指所有在维修区负责车队工作的工程技师。

  17,维修通道(Pit Lane):赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道,维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方,速度限制在时速80-120公里,依不同的赛道而有不同的规定,例如摩纳哥由于赛道狭窄,维修通道的规定时速是60公里。

  18,进站(Pit Stop):指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程,进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

  19,赛车号码(Race Number):每位车手驾驶的赛车编注的数字代号,它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧,高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗,13这个号码将不被使用。

  方程式赛车就是以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车。F1就是Formula One的缩写,中文叫做一级方程式赛车。方程式赛车中等级最高者就属F1。所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等。[编辑本段]F1车手进阶 福特起步雷诺学习F3提高F3000毕业 起步:福特方程式 在很长时间里,最初级的赛车无疑是福特方程式赛车:无翼、单座。别小看这个级别的赛车,费蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库特哈德都是出身于福特方程式的车手。目前,4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降,但在欧洲依然很普及。 学习:宝马方程式 要想成为更高一筹的车手,车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼,在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。 雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支,所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然,大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。 提高:F3 不少车手是从F3直接跳到F1的,远的有巴西车王塞纳,近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强,而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难,一个原因就是他们缺少在线赛道上驾车的经验。 毕业:F3000 对于绝大多数车手而言,晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来,本赛季又改名为GP2)。澳大利亚的F4000也和F3000很类似,韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力,有传言GP2赛车会加大马力。 在通向F1的道路上,所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是,在参加F1分站赛前,车手必须通过国际汽联相关考试,拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。 除了F1之外,还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等,他们都属于方程式赛车的一种,只是各自的规范不同,而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的,因此以1命名。