这家模拟器公司逆向设计了特斯拉纽博格林赛车

  去年夏天,当特斯拉(Tesla)宣布将把一款Model S轿车送到诺德施莱夫赛道(Nurburgring Nordschleife)时,更多的人了解了世界上最粗糙的赛道。这条12.9英里(20.8公里)的赛道是在大萧条时期建造的,当时是为了创造就业机会,人们至今还在那里比赛,尽管它也被汽车公司广泛用于开发汽车——或者毁掉它们,如果你相信《疯狂汽车秀》的一集的话。特斯拉对整件事一直含糊其词,并没有真正详细说明它对Model S所做的全部修改,而Model S的非官方时间是7分23秒。但这并没有阻止我们在CXC仿真公司的朋友尝试在硅材料上进行逆向工程。

  我和CXC的老板Chris Considine以及职业赛车手Jeff Westphal(也是唯一一位在Nordschleife赢得杆位的美国车手)进行了交谈,想找到一些重要问题的答案,比如如何获得杆位,为什么获得杆位,是否有趣?

  “我看到了特斯拉在纽伯格林赛道上奔跑的故事,然后我们看到了他们在拉古纳塞卡赛道上奔跑的视频,我们想‘如果我们试着逆向模拟,会怎么样?’”“我们不需要获得所有的数据,然后根据这些数据创建一个模拟系统,如果我们只需要圈时间和所有我们知道的信息,然后尝试逆向工程,”Considine告诉我。

  CXC已经有了激光扫描版本的纽博格林和拉古纳Seca,但它仍然需要一个(数字)特斯拉Model S来驱动。“我们从照片中看到了什么,从拉古纳塞卡的视频中也看到了什么。我们可以根据我们所知道的来建立一个基准特斯拉,然后我们有一些赛车工程师与我们一起来建立数据,然后我们可以在视频中查看顶点速度和进入速度,然后从那里进行逆向工程,”Considine解释道。

  如果这听起来是一项相当大的工作量,那么根据Considine的说法,构建汽车的3D模型需要大约30个小时,而研究和工程方面则需要另外30个小时。他还详细分析了这种sim卡和更贵的sim卡之间的区别,比如我几年前在加拿大的摩缇玛缇克玩的那种。“我们一直与一级方程式赛车合作,不同的是,一旦你达到了制造商参与的水平,模拟器就不再是模拟驾驶员,而是模拟工程师。它们不是为司机准备的,而是循环中的一个司机,因为它们是工程师工作的变量,”他告诉我。

  即使在sim卡中,驾驶像Model S这样的电动汽车也与赛车有很大的不同,杰夫•韦斯特法尔(Jeff Westphal)更常在赛车里看到这些车。“我发现两者之间的差异让人大开眼界。在我的整个驾驶生涯中,我习惯了一点点的引擎制动,习惯了有齿轮,并把它们作为一个优势,取决于弯道的顺序。在这种情况下,你知道,你有一个不同的油门线性,你没有齿轮担心。在低速情况下可能会有很多车轮旋转,而且车很重。它肯定是在控制滚动速度或惯性,这与普通汽车有很大的不同,”韦斯特法尔告诉我。

  事实上,威斯特法尔在德国驾驶的是真正的Model S。“这是一个有趣的故事;实际上我签了一份保密协议,我要成为那个环形圈的车手。在这个过程中,他们决定找一个欧洲人来做这件事,以降低旅行成本。讽刺的是,他们雇佣了我的一个队友,我和他一起参加了格里肯豪斯项目。所以我没能做到,但我很熟悉的一个人做到了。”他告诉我。

  sim卡圈都是CXC做的,没有特斯拉的参与和参与。但这两家公司并不完全是陌生人。首先,特斯拉的设计工作室距离加州霍桑的CXC大约步行10分钟,还有当地使用CXC平台的模拟赛车中心Base51。“他们(在Base51基地)一直在举办公司活动,我想我们可能会收到很多要求他们使用那些模拟器的请求,现在在Base51基地,他们的员工经常在那里工作。”